济南全市快速公交系统中的“老大哥”—BRT-1号线
2020-12-08 10:44:51 点击：

“ BRT-1号线，现由全福立交桥西开往济南西站公交枢纽。早在2005年，济南便确立了在北园大街沿线建设快速公交系统的规划，2006年北园高架路一 ”

BRT-1号线，现由全福立交桥西开往济南西站公交枢纽。早在2005年，济南便确立了在北园大街沿线建设快速公交系统的规划，2006年北园高架路一期全面开工，施工时便在桥下为快速公交预留了充足的空间。2007年下半年以来，BRT站台逐步开工建设，高架路顺利通车，BRT首批用车也逐步到位，媒体与市民乘客对即将到来的首条BRT线路的关注与期待也越来越高。2008年4月22日，BRT-1号线开始试运行，运行区间为黄岗路东至全福立交桥西。开通前济南公交还特地印制了一套纪念票作为宣传品供收藏用。

开通初期，BRT-1号线配车为中通18米铰接车（LCK6180G-1型，被车迷亲切地称为“大虫”）与青年12米的单机车。BRT-1号线开通后便是济南公交系统中地位极为重要的超级大线，人气十分火爆，在发车间隔极为密集的情况下车内空间仍然较为拥挤。为此，济南公交在2008年下半年增购了40台中通18米车，使得BRT-1号线全线逐步统一为18米的大容量车。

2011年，济南西站开通后，受制于路网建设滞后等原因，济南北部的居民往返济南西站较为不便，由济南西站公交枢纽开往黄岗的K167路开通并优化延长至长途总站南区后，情况有了一定改观。2016年，为了全面、彻底地满足城区北部居民往返西站的需求，加强西站片区与主城区的联系，BRT-1号线延长为全福立交桥西至济南西站公交枢纽。延长初期，快速公交调派了一批12米的青年客车（JNP6120G-3型）用于济南西站至全福立交桥间的全程班次，原有的18米车仍只在黄岗路东与全福立交桥西的区间上运行。随着延长段客流量的持续攀升，区间车逐渐消失，BRT-1号线也再一次统一为18米铰接车。2017年7月，BRT-3号线延长，BRT-1号线在黄岗路路口的停靠站由“黄岗路东”改为路口西侧的“黄岗路”，以便与BRT-3号线实现免费换乘。2019年12月20日，在青岛路BRT站台完工后，BRT-1号线在青岛路上全面进入路中BRT专用道运行，提高了运行效率，缩短了乘客的出行时间。当前BRT-1号线的主要配车为2008至2009年投用的18米中通“大虫”与青年（JNP6182G-1型）18米铰接车，除了这些使用柴油燃料的“老车”外，今年3月上线的18米豪沃牌纯电动车（ZZ6186GBEVQ1型）也有部分在BRT-1号线运营。

如今，BRT-1号线仍是全市快速公交系统中的“老大哥”，在泉城所有公交线路中，其客流量、班次密度与配车数量的排名也都极为靠前。客流高峰时，还会出现始发站“一站上满”的情况。

线路的故事

第一次体验BRT-1号线全程时，我成为“公交迷”的时间还很短，上面提及的很多内容还未了解到位，只是单纯从全福到黄岗坐了一圈，仅仅这么一圈，这条北园主干线强大的客流便给我留下了极为深刻的印象。第二次体验是在晚高峰时乘坐6013号车，同样挤得满满当当。之后我还体验过6076、6073、6066等车辆，分别在上午、中午、下午等不同时段感受北园大街沿线的景象，以及不论什么时段都一直较为拥挤的车厢。随着18米纯电动等车型的到来，留给最早的BRT车型“大虫”的时间可能也不多了。于是，今年5月疫情基本被控制后，我分别与两位朋友体验了6070以及6085号车。在紧张的学习生活中挤出体验公交线路的时间是比较难得的，在如此有限的时间里，我选择了坐两次“大虫”，在老车熟悉的轰鸣声中回忆曾经的点点滴滴，与其做最后的道别。回首从东到西这一路的街道景观，高架桥两侧成片的商铺，北园大街西段林立的家居市场，无不见证着济南岁月的变迁。迅速发展的西客站片区提升了泉城的活力，终点的高铁站更是显示出一派繁华景象。全福立交桥站台内大量换乘的人群、老济南熟知的三孔桥、人潮汹涌的长途汽车总站等都是济南城北部独特的风景，也是不可磨灭的时代烙印。在这里，也建议各位读者体验一下这条穿越城区的骨干线路，感受城市的变化与发展，品味多元化的济南城。