建设与抗疫同行 济南黄河大桥扩建工程不停歇
2022-04-08 12:08:57 点击:

“ 4月7日,济南黄河大桥扩建工程新建大桥北岸主墩正在打地基,主墩承台进行第二步混凝土浇筑。新一轮疫情发生后,黄河大桥扩建项目一手抗疫情 ”

4月7日,济南黄河大桥扩建工程新建大桥北岸主墩正在“打地基”,主墩承台进行第二步混凝土浇筑。新一轮疫情发生后,黄河大桥扩建项目一手抗疫情,一手抓发展,在阻断工地传播的前提下,快速推进工程项目建设。

建设与抗疫同行 济南黄河大桥扩建工程不停歇

30小时不间断浇筑混凝土

大桥主墩进入可视化阶段

当日上午10点30分,由济南城市建设集团承建的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程施工外围。此时,工程三标段的施工人员正在各个点位进行北岸主墩承台混凝土浇筑,三台泵车连通搅拌车通过加压将混凝土浇筑到钢筋层中,施工人员在钢筋层上按照工艺流程进行精细作业。承台底座及钢筋层主体清晰可见,由于承台基底较深,从航拍上看层次分明,整个结构非常有工业质感。

对于工程推进情况,三标段项目经理孙燕荣表示。“我们目前在进行主墩承台第二步混凝土浇筑,第一步混凝土浇筑已于3月26日完成。”孙燕荣称,大桥主墩承台施工类似于给桥墩“打地基”,用于承受、传递来自于桥墩的荷载,是桥梁建设的基础,第二步浇筑计划于4月8日结束,后期进行塔座施工。“塔座钢筋已经完成一部分,在浇筑完成后进行后续施工。”孙燕荣说。

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新建大桥北岸主墩承台是主桥段体积最大的承台,三标段项目部率先完成全线首座主墩承台一步混凝土浇筑,促进了黄河大桥整体工作平稳推进。这也标志着大桥主墩工程施工进入可视化阶段,为后续塔柱施工奠定了基础。

据了解,施工人员午餐时不会离开现场,后勤人员将餐食直接送进场区。“承台混凝土浇筑工艺具有连续性,中途不能停止。”孙燕荣称,第二步混凝土浇筑需要30个小时不间断施工,为了确保施工流程不受干扰,工作人员直接在现场就餐。

在承台围挡外侧,现场有序地分布着几座降水井。“这是用来抽取地下水的装备。”孙燕荣告诉记者,主墩承台施工下挖深度达到了十米,由于靠近黄河,地下水埋深较浅,需要做降水处理,将地下水排除,以免影响施工。此外,承台浇筑的混凝土达7000方,加上钢筋结构较重,项目部需要克服这些困难,优化施工流程。

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进出都要扫码测温

多举措切断工地传播链

从场区外围可以看到,济南黄河大桥扩建项目部有着一套完备的现场疫情防控体系。出入口有工作人员值守,对进场人员进行详细询问、登记。

如果要进入项目部办公区,工作人员会要求扫描场所码,登记详细信息,并再次测温。

“对项目上的工作人员,我们发放了防疫指南小册子,在办公区域及现场张贴宣传标语、设置专题宣传栏、召开防疫专题会议多渠道进行防疫宣传。”济南城建集团三标段项目部管理人员介绍,为了加强防控,项目部对工作人员展开了广泛宣传,以此提高大家的防控意识。

此外,项目部建立了现场劳务人员防疫花名册、“一人一档”、填写防疫承诺书,并建立劳务人员个人健康档案。而在办公区及施工现场,项目部张贴了场所码,进出现场都需要扫码、测温、登记。“现场施工人员,在场区内部必须全程佩戴口罩,每日定时组织测温,消毒。”管理人员说。

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进入职工食堂后,项目部工作人员需要分开进餐,错峰进入,餐具进行了严格消杀并执行分餐制。在防疫物资上,办公区有充足的酒精、消毒液、防护装备。“项目部进行了充足储备,在满足全员一周用量的基础上,必要时刻可以支援周边兄弟单位。”孙燕荣说,除了储备物资,场区还设置专门隔离间,新进场人员隔离管理,目前已按照住建局要求,停止后续人员入场,暂停使用零工。

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上面公路,下面轨道

刷新跨黄沿线桥梁记录

济南黄河大桥扩建项目,即G104济南黄河公路大桥扩建工程是济南市“四桥四隧”规划建设的重要组成部分,对助推济南加速迈向黄河时代、促进起步区经济社会发展具有重要意义。

济南黄河公路大桥(老桥)于1982年建成通车,服役至今,为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要作用,随着“携河北跨”步伐加快,老桥已经不能很好地发挥其“北起”交通支撑作用。

“G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式,在老桥旁边再建一座复线字母桥,新桥位于老桥下游,中心间距在33米左右,间距较短,联系密切。”济南黄河公路大桥扩建项目指挥部管理人员称,大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主跨跨径与老桥主桥等长,桥塔采用宝瓶型,总高接近170米。新建黄河大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程,是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁,工程总用钢量达七万吨。

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在道路布置上,新桥公轨分层合建,公路车道与轨道交通分布在上下两层。项目采用一级公路兼具城市快速路建设,集合了多种道路种类。主桥公路设计时速80公里,双向六车道或八车道,标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道,设计时速120公里,桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设,设计时速100公里。

项目建成后向北可通过起步区国道220、国道308及规划的快速路网与国道网、青银高速相接,极大地提高区域内国道网服务水平,便捷集散不同区域的进出交通和系统组织城市对外进出交通,为区域内客货物流通中心等提供快速集疏运条件,使城际交通和城市交通实现低成本快速转换,使高速公路与城市快速路实现“无缝链接”。

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